Di raporeke kurt de ji bo komîteya veguhastinê ya hefteya bê, karmendan gihîştin wê encamê ku çar otobusên elektrîkê yên di projeya pîlot de li gorî hêviyên Bajarê Ottawa bûn û ku teknoloji bi rastî jî alternatîfek baş ji bo mazotê bû.
Endezyarên OC Transpo dîtin ku otobusên elektrîkê yên New Flyer XE40 di warê kar û barê ku di sala borî de li ser şofêrên otobusên dîzel ên bajêr hatiye ferzkirin de ti pirsgirêk najîn.
Li gorî wan, ev otobus bi rêkûpêk li ser rêyên ku ji 10 saetan zêdetir dom dikin û ji 200 kîlometreyan zêdetir dimeşin dixebitin.
Encamên ceribandinê di demekê de tên ku Şaredariya Ottawayê kirîna 350 otobusên elektrîkê ya bi milyaran dolarî û ji bo demek dirêj ji bo modernîzekirina filoya OC Transpo û kêmkirina emîsyonên gazên serayê pejirand.
Bajar plan dike ku îsal 26 wesayîtan bikire, lê divê li bendê bimîne heta ku Komîsyona Veguhestina Torontoyê serketîya pêşniyara otobusa sifir-emîsyonê ragihîne.
Şaredariya berê, ku di destpêkê de ji ceribandina teknolojiyê dudil bû, çar otobus siparîş kir û dûre berî ku ceribandinên herêmî di 2021-an de dest pê bikin, soz da ku tenê otobusên elektrîkê bikire.
Dema ku otobus gihîştin, ew ji Kanûna 2021an dest pê kir û çend mehan li kolanên bê rêwî hatin ceribandin.
Yekem otobusa elektrîkê dê di Sibata 2022an de dest bi veguhestina rêwiyan bike. OC Transpo par her çar otobus ji xizmetê dernexist ji ber ku wê operator perwerde kiribûn û di betlaneya zivistanê de otobusan parkkirî hiştin.
Endezyaran li ser gelek mijaran lêkolîn kirin, wek mînak xerckirina enerjiyê, mesafeya ku otobus dikarin bi yek şarjkirinê biçin û kêmasiyên ku dikarin bibin sedema têkçûna otobusan.
Wan rave kir ku çawa otobûs di payîz û biharê de dema ku germkerên wan ên elektrîkê dixebitin bêtir enerjiyê bikar tînin. Germkera alîkar a mazotê dema ku germahî dadikeve binê 5°C vedibe.
Wan nivîsand, "Şert û mercên germahiyê dikarin karîgeriya otobusên elektrîkê heta %24 kêm bikin, lê dîsa jî otobusên elektrîkê şertên mesafeya herî kêm bicîh tînin."
Endezyaran bi danîna konteynerên avê li ser kursiyên otobusê barên rêwiyan ên cûda simulasyon kirin. Wan dît ku otobusek bi tevahî barkirî hewceyê zêdebûna 15% di barê motora kişandinê de ye - ku mezintirîn xerckarê enerjiyê di otobusek elektrîkê de ye - û gotin ku ew ê bandora barê rêwiyan li ser karîgeriyê bişopînin.
OC Transpo otobusên ceribandinê bi şarjker û her weha du şarjkerên pantografan ve saz kir. Di van pergalên banî de hin xeletî çêbûne, her çend di kabîneyên hêzê de ne di pendantan de, û bajar hewl dide ku pirsgirêkê bi dabînker re çareser bike.
Endezyaran di dema bahoza berfê ya Çileya 2022an de jî ceribandinên zivistanê yên taybet pêk anîn, dema ku nêzîkî 50 santîmetre berf barî.
Wan otobûs li ser çend giran rawestandin, bêyî xwêkirinê bi sînor cotkirin pêk anîn û ragihandin ku otobûsa elektrîkê asê nemaye.
Di derbarê ajokaran de, nirxandinan nîşan dan ku ew bi piranî razî bûn, lê dîtin ku direksiyon ji ya ku ew pê re rû bi rû bûn piçûktir e.
Dema weşandinê: Cotmeh-11-2023